UN AÑO DE GUERRA EN UCRANIA | La industria rusa resiste al déficit

Esta última cualidad de la llamada «importación paralela» es justo la que más problemas conlleva. El hecho de que la compra del producto se realice de forma individual y no sea revisada en la frontera significa que no hay ninguna garantía de calidad menos la palabra del importador. En una situación normal, el Gobierno revisa las mercancías que entran su país y comprueba que su calidad corresponda con los estándares. Pero ahora, el gobierno hace la vista gorda a todo tipo de irregularidades, perjudicando así la calidad del producto final.

Como cualquier contrabando, esta estrategia de importación conlleva un considerable riesgo. Si el fabricante ve de repente un pasaporte ruso o cualquier otro indicio que le haga pensar que está relacionándose con representantes de un país sancionado hará todo lo posible para cortar lazos cuanto antes. Además, la mayoría de las grandes compañías de transporte tanto por tierra (como FedEx) como por mar (como Maersk) también abandonaron el país. Todo esto, naturalmente, incrementa los costes de transporte y el precio final del producto, empujando así aún más la inflación.

No obstante, es imposible de reponer todas las pérdidas con la importación paralela. El Kremlin entendió que tiene que comenzar a producir las piezas esenciales que carece. La llamada «industrialización por sustitución» fue usada en América Latina a mediados del siglo XX para avanzar de ser economías agrarias a fabricar productos manufacturados. Desde 2014 Rusia está haciendo lo mismo. La televisión estatal habla a menudo de los éxitos de la «sustitución de importaciones» por todo el país y del beneficio que trae este proceso a la industrialización y la independencia económica del país. Las sanciones no son un castigo, dice Putin, sino una bendición que dejará a Rusia fuerte como nunca.

Aun así, detrás de la fachada propagandística resulta que la «sustitución de importaciones» se convierte en nuevas importaciones, pero esta vez de los vecinos orientales del Kremlin. Es famosa la historia de la fábrica de la fábrica de Renault en la óblast de Moscú que le fue vendida a la empresa estatal Moskvich (una marca de coche muy popular en la época soviética). Cuando la administración moscovita presentó los nuevos modelos de coches, estos resultaron ser muy similares a los JAC chinos. La tendencia de reemplazar una dependencia de Occidente con una dependencia de Pekín se hará notar en otros sectores también.

En general, en 2022, después de un considerable aumento a comienzos del año, la producción industrial se contrajo un 0,6 % anual, el mayor bajón desde el epicentro del coronavirus en 2020. Los sectores más afectados según el informe oficial fueron la producción de automóviles y camiones (-44,7 %), madera y papel (-19,1% y -9,1 %, respectivamente) y textil (-8,3 %). Decrecieron también la extracción de carbón y la fabricación de productos petrolíferos. Por otro lado, creció la farmacología y la metalurgia. Aunque la caída no fue súbita, el golpe de las sanciones se nota, especialmente en el sector automovilístico. Como dicen los economistas citados por ‘Meduza’, las restricciones impuestas por Occidente no se notarán ni hoy, ni mañana, pero irán erosionando la base de la economía rusa poco a poco. Además, la herida se hará sentir a largo plazo, ya que según pasan los años, les será cada vez más difícil a las empresas rusas a modernizarse para seguir siendo competitivas, lo que amenaza con empujar al país al rezago tecnológico de la época soviética.